在疫情的驱动之下，2020年电商消费迅猛崛起，我国快递业务量也随之突破了800亿件，2021年快递业务量更是有望突破950亿件。

　　而这背后是，快递业竞争越来越白热化，再者是快递末端作为增量市场衍生出来的低价之争，又进一步促使快递企业不绝探索零售与物流融合生长的新业态。

　　在快递业，这个新业态的发力点的形式也不唯一，常见的是快递业跨界自建电商，亦或是同行或跨行之间战略相助、各取所需。前者比后者所需本钱更大，因此，企业之间各取所需的相助越来越被巨头们看好。

　　而这，在韵达身上体现得最为突出。

　　近日，韵达速递与苏宁物流签订相助协议，双方将在多方面开展深入相助，通过优势互补、互通有无、充分发挥各自优势，配合打造全国性设施网络平台，从而增进双方设施网络优化和升级，实现共赢。

　　在此之前，韵达还与德邦快递告竣6.14亿元的股权相助，并将向德邦开放末端网点韵达快递超市的系统接口，结合德邦渠道笼罩需求将末端网点进行互通等。德邦快递的优势在于大件快递，韵达的优势则在于电商件、尤其是快递末端，二者相助的需求一目了然。

　　关于苏宁物流而言，韵达在末端的优势自然也是其需求之一。苏宁物流的优势又在哪？

　　自苏宁电器物流部于1990年建立，苏宁物流开始降生。而到2012年，苏宁物流真正开始独立生长，就已经成为海内最早的大件物流效劳商之一，并且是海内领先的供应链效劳企业，各人电业务则是其“杀手锏“之一。

　　但差别于与德邦快递的相助，韵达与苏宁物流此番相助虽未披露相助细则，但各自的需求点仍可从双方各自前期的系列行动推测出一二。某种水平上而言，韵达这回看上的是苏宁物流背后的零售云以及苏宁易购间接的加码，即电商相关业务，苏宁物流看上的则是韵达在末端的结构。

　　为什么这么说呢？

　　2020年以来，快递业“价格战”越来越猛烈，韵达在此配景下频频发力电商业务，或是想挣脱低价之争的困扰。

　　仅去年6月以来，韵达斥资建立不少于10家电商公司，并划分斥资5.5亿元建设西北快递电商总部基地、超50亿元建设福建（永安）电商工业园等。12月底，韵达旗下致力于分享优质好货的社交电商平台“韵好物”还启动了首批1000人招募。

　　可见，韵达做电商，策划已久，决心已然。关于韵达而言，苏宁物流的加码自然就是一大利好。

　　较于苏宁物流的最大优势在于，单是截至2020年上半年，韵达拥有60个枢纽分拨中心，在全国拥有3795个加盟商和32229个网点/门店/效劳部（含加盟商）；快递效劳网络已笼罩31个省、自治区和直辖，县级以上都会笼罩率已达96.09%；“向下”开通了749个乡镇，累计已达24659个乡镇。

　　那么，快递末端则是给予苏宁物流最大的增补。

　　苏宁物流副总裁陆君峰于去年9月份曾体现，我们希望未来快递每一个环节都能够注入零售，这也是苏宁未来在围绕快递转型当中另辟蹊径的步伐。在末端的网点做基础的收派作业加上社区的零售，做一个零售和快递融合的业态，基于苏宁供应链的零售能力，我们希望能够碰撞出更多的火花，以解决快递末端保存的低价竞争等问题。

　　走过30个年头的苏宁，自始至终在聚焦零售的生长，像物流基础设施，目前已在46个都会落地62座物流基地；供应链方面，苏宁连接的品牌制造企业已生长到四万多家；零售技术人才，从2000年初期SAP/ERP系统上线时的百人团队生长到如今的万名研发人才。

　　一个发力电商，一个强调末端，以此来看，韵达与苏宁物流自然是一拍即合。至于二者相助能否缓解末端低价之争的问题，另有待时间的考验。