全国效劳热线2023年4月9日 ，特斯拉宣布将在上海临港加大投资建设储能超等工厂。
储能超等工厂将用于生产大规模储能产品。 凭据特斯拉的描述 ，它是一个大型商用电池单位 ，单个单位可存储凌驾3兆瓦时（MW）的能量 ，外部能源供应可满足约3600户家庭一小时的用电需求。
果真资料显示 ，主要应用于公共事业和大型工商业场景。 可贮存风能、太阳能等清洁能源。 它还可以连接到各国市场的现有电网。 可凭据情况随时改变充放电功率 ，有利于稳定电网 ，避免停电。
这座新的储能超等工厂将是特斯拉在全球的第二座、也是美国以外的第一座储能超等工厂。 它将追随特斯拉上海超等工厂的脚步 ，继续登岸上海自贸试验区临港新片区。 新华社报道称 ，新工厂将于今年第三季度开工建设 ，2024年第二季度正式投产�？蠢刺厮估囊叵稚虾３裙こА暗蹦昕ぁ⒌蹦晖恫⒌蹦杲桓丁钡乃俣�。
时代配景差别 ，国际情况与2019年相比也爆发了巨大变革。有趣的是 ，特斯拉在中国的两家“超等工厂”背后的神秘面纱也大不相同。
差别的时代配景 ，差别的投资逻辑
尽管特斯拉外貌上依然展现出中国制造的优势 ，但泛起出与原来上海超等工厂差别的投资逻辑。 这一逻辑的背后是中国在差别时期不绝变革的生长诉求。
2019年 ，特斯拉将其最先进的制造项目超等工厂落户上海。 不但项目自己从立项到第一辆车交付仅用了一年半的时间 ，并且还创立了上海市政府副秘书长庄木弟所说的“上海效劳、口岸速度”。
在特斯拉生产来到中国之前 ，外地消费者对中高端新能源汽车的需求不绝增长 ，其时的中国汽车品牌和特斯拉进口很难完全满足。 另一方面 ，中国汽车工业链自己确实需要壮大、技术升级 ，更需要通过创立出口来体现中国制造的高效率。 所以从某种意义上来说 ，其时的中国汽车工业需要特斯拉成为其中之一。
五年已往了 ，特斯拉在中国市场取得了令所有同行羡慕的乐成。 2021年以来 ，特斯拉将落户上海的听说不绝。 除上海临港外 ，广州、深圳、武汉、西安等地也泛起在听说中。 与此同时 ，BBA（疾驰、宝马、奥迪）的工厂陆续落地 ，电动汽车本土规�；惨哑舳厮估陆ā俺裙こА� ，但喧嚣这边却迟迟没有进展。
与2018年和19年相比 ，增加本土产能和汽车出口关于提升特斯拉在华职位的作用明显减弱。 从提高我国新能源相关工业的技术实力和整体竞争力的角度来看 ，问题已经不可通过增加一个造车超等工厂来解决。 特斯拉也必须顺应时代和情况 ，找到恒久深耕中国生长的最新出路。
幸亏 ，特斯拉对这个问题的回应并不慢：同样建在上海临港的储能超等工厂 ，成为特斯拉与中国高质量生长“相向而行”的最新例证。
在众多中外新能源汽车品牌的催化下 ，我国新能源技术和制造工业链正在快速生长。 尤其是临港 ，支撑和引领了一批新能源汽车及配套企业 ，正在以前所未有的速度进行工业升级 ，在“风-光-氢-电-制造-储能-使用”工业领域形成了完整的工业链结构。
作为“中国储能大会”等重大运动举办地 ，临港将推动自主技术立异 ，提高新能源装备技术水平 ，加速主干企业和重大项目集聚 ，将临港新区建设成为上海乃至全国新能源及储能工业集群新高地。
事实上 ，从2021年开始 ，我国对新能源工业的生长要求已经从相对简单的“支持国产新能源汽车、配套供应链工业”升级为在整个能源工业中占比更大、清洁水平更高。
针对这些需求 ，中国锂电池、充电、储能领域领先企业宁德时代宣布 ，将在临港投资数十亿元建设智能工厂、仓储、研发机构等配套单位 ，结构先进质料、系统结构、极限制造、商业模式立异等。
在焦点供应商宁德时代 ，特斯拉不止一次尝到甜头。 2020年 ，宁德时代磷酸铁锂电池被Model 3接纳 ，大幅降低本钱 ，提高产品稳定性； 2021年 ，宁德时代将再次为特斯拉Model Y供应电池 ，资助特斯拉放弃三元锂 ，提升产品线整体续航和性价比。
自接纳宁德时代主要供应的磷酸铁锂解决计划以来 ，特斯拉在2022年迎来了大规模商用储能业务的爆发：全年出货量抵达6.5GWh ，同比增长凌驾60% ，其中第四季度出货量为2.5GWh ，同比增长152% ，在手订单仍在增长。
如果没有以宁德时代为代表的中国锂电池及配套供应链工业的支持 ，特斯拉或许无法实现储能业务年产40GWh ，以及《终极计划》（计划）中储能产品年产能1TWh、新能源储能产品等后续目标。 没有上海临港及其已经形成的新能源工业基础 ，储能超等工厂就无法（或者至少很难）运转。
除了特斯拉之外 ，包括公共在内的一些欧洲汽车巨头以及中国一大批新能源汽车制造商已经或即将在全线接纳硫酸铁锂电池。 考虑到宁德时代、比亚迪等磷酸铁锂电池研发企业均为中国企业 ，未来短期内中国已锁定硫酸铁锂电池最大生产国和出口国的职位。
可以说 ，上海超等工厂只是特斯拉试水中国的试水之地； 而建成的储能超等工厂真实反应了如今的特斯拉对中国先进能源技术上游领域的依赖水平越来越高。
另外 ，从这一点来看 ，马斯克本月将朱晓彤提拔为全球副总裁 ，他也被列入了包括他自己在内的四位高管名单中。 除了从权限和事情重要性上将朱晓彤锁定为公司二号人物外 ，他还从侧面宣布：中国在储能和汽车两大新老焦点业务上已成为公司的命脉。
澳大利亚使用特斯拉的储能设施 图片来源：特斯拉
唱响“供应链转移”反调 ，增强与中国的捆绑
已往两任美国总统执政期间 ，中美关系以明显的速度和趋势下滑 ，联邦和州政界人士对中国的负面情绪日益增加。 近年来 ，美国在对华技术封闭上频频“卡脖子” ，技术禁运和采购禁令泛起高发态势。 “供应链转移” ，即外资企业及其供应链是否会转移出中国 ，成为许多人体贴的问题。
在这一厘革的配景下 ，特斯拉在上海临港启动了储能超等工厂项目 ，直接开到了其焦点供应商的“隔邻”。 这不可是对未来可能泛起的更多技术和运输封闭的一种提前制止 ，也标明了特斯拉直接否定“供应链转移”、增强对中国供应链束缚的决心。
储能是特斯拉“光储-充电-车”业务闭环中的要害一环 ，而正如前文所述 ，大规模商用储能产品的生产制造也无法回避或转移到中国。 以临港、上海为代表的智力密集型、立异密集型新型工业区 ，供应链环节相互依赖和供应商集群特征越创造显 ，不具备“供应链转移”的条件。
与此同时 ，一些外国公司在将供应链转移到东南亚和南亚 ，或者将制造流程“回岸”（而不是“离岸”）转移到美国时遇到了相当大的波折。 例如 ，富士康在印度的生产计划因外地原因一度中断 ，而美国威斯康星州的“AI+5G+8K”工厂建设计划至今也没有实质性推进。
中国应该担心“供应链转移”吗？ 谜底是肯定的 ，因为如果有乐成的案例 ，将为中国制造业的生长偏向和一些遗留问题（如事情情况、工人待遇、生产质量等）敲响警钟。
但就目前而言 ，正在建设中的特斯拉储能超等工厂至少证明中国在新能源技术产品领域依然坚持着绝对的供应链优势。
最后 ，以特斯拉自己为例：即将在墨西哥新莱昂州蒙特雷建设一座全新的造车超等工厂 ，并将接纳朱晓彤带来的全套上海经验。 但为什么不扩建上海的汽车制造超等工厂呢？ 从基础上来说 ，这里恐怕没有须要新建一座造车超等工厂。 从特斯拉开始 ，中国需要的不再是老工业的量变 ，而是新工业的质变。
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